EUA
Com a iminente entrada em serviço do navio-aeródromo Minas Gerais adquirido pela Marinha do Brasil em 1956, a FAB deu início às providências necessárias para obter aeronaves destinadas à instrução de pouso a bordo desse tipo de embarcação. Para tal, foi comprado do governo norte-americano um lote de aviões SNJ-5C e SNJ-6C. Essas aeronaves estavam dotadas de gancho de parada e reforço do cone de cauda, propriedades que possibilitavam em treinamento de pouso a bordo um maior proveito dos oficiais aviadores da FAB. Embora existam poucas informações sobre a aquisição dessas aeronaves no país, sabe-se que os primeiros quatro exemplares foram incluídos em carga no dia 12 de outubro de 1960 e foram distribuídos à 2º Esquadrilha de Ligação e Observação (2º ELO), na época sediada na Base Aérea do Galeão/RJ. Apesar desse lote ser composto de aviões SNJ-5C e SNJ-6C, a FAB optou por não fazer distinção entre essas duas versões, designando-os como T6-SNJ-5C. Fato que se repetiu com as demais aeronaves recebidas e incluídas em carga no dia 19 de janeiro de 1961.
De acordo com notícia publicada no Jornal Correio Da Manhã, em 19/09/1969, a aeronave, sob matrícula 1647, a época pertencente a Esquadrilha da Fumaça, sofreu um acidente, no dia 18 de junho de 1969, na Baía de Guanabara, cidade do Rio de Janeiro/RJ.
Avião cai no mar e piloto sofre trauma
O avião nº 2 T6-1647, da Esquadrilha da Fumaça, mergulhou, às 16h30min, nas águas da Baía de Guanabara, na cidade do Rio de Janeiro/RJ, em frente a Escola Naval, quando tentava aterrar no Aeroporto Santos Dumont. O piloto do aparelho, Capitão Luís Gonzaga da Costa Land, saiu ileso do acidente e foi recolhido no mar, por homens do Serviço de Busca e Salvamento do aeroporto. O acidente foi provocado por uma pane no motor, após treinamento para exibições aéreas que seriam realizadas, na próxima semana, pela Esquadrilha da Fumaça. Bastante traumatizado, o capitão Luís Gonzaga Land, que é filho do desembargador Moacir Braga Land, presidente do Tribunal Regional do Estado do Rio, foi levado para o ambulatório médico da 3ª Zona Aérea, onde ficou em repouso. O aparelho será recolhido, hoje, por homens rãs da Marinha.
Fonte: Flores Jr., Jackson, Aeronaves Militares Brasileiras: 1916-2015. Rio de Janeiro: Action Editora, 2015.
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FICHA TÉCNICA |
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| Fabricante | North American Aviation Inc. | |
| Motor | Pratt & Whitney R-1340-AN-1 de 600 hp | |
| Envergadura | 12,80 M | |
| Comprimento | 8,83 M | |
| Altura | 3,56 M | |
| Peso Vazio | Peso Máx. | 1.886 Kg | 2.404 Kg | |
| Velocidade Máx. | 183 Kt [337 Km/h] | |
| Razão de Subida | 365 M/min | |
| Teto Operacional | 21.499,34 Ft [6.553 M] | |
| Alcance | 1.006 Km | |
| Emprego | Treinamento | Patrulha | Demonstração | |
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INFORMAÇÕES EXTRAS |
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| Período de Atividade | 1942 - 1976 | |
| Designação | T6-SNJ-5C | |
| Matrículas | 1700 a 1719 | |
| Exemplares no Brasil | 8 exemplares (SNJ-5C) 12 exemplares (SNJ-6C) |
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| Unidades Aéreas | 2° Esquadrilha de Ligação e Observação (2º ELO) Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) Destacamento Precursor da Escola de Aeronáutica Destacamento de Base Aérea de Santos Esquadrilha de Reconhecimento e Ataque 31 Esquadrilha de Reconhecimento e Ataque 32 Esquadrilha de Reconhecimento e Ataque 41 1° Esquadrão de Reconhecimento e Ataque 3° Esquadrão de Reconhecimento e Ataque 4° Esquadrão de Reconhecimento e Ataque 5° Esquadrão de Reconhecimento e Ataque Base Aérea de Fortaleza Base Aérea de Santa Cruz Base Aérea de São Paulo |
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